地溝油“上天”為廢油變寶提供新思路
發(fā)布時(shí)間：2014-10-29 新聞來源：糧油市場(chǎng)報(bào)
近日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與波音合作建立的中美航空生物燃料示范項(xiàng)目在浙江杭州正式投入運(yùn)營(yíng)。
該項(xiàng)目將地溝油轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空生物燃料，預(yù)計(jì)每年將達(dá)到18億升(5億加侖)。此類航空生物燃料已經(jīng)被用于超過1600個(gè)商業(yè)航班。
正值臺(tái)灣地溝油摻入食用油的事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候，地溝油制作航空燃油的消息為解決地溝油泛濫提供了另一種思路。
地溝油變航空燃油
地溝油，泛指在生活中存在的各類劣質(zhì)油，如回收的食用油、反復(fù)使用的炸油等。地溝油最大來源為城市大型飯店下水道的隔油池。長(zhǎng)期食用可能會(huì)引發(fā)癌癥，對(duì)人體的危害極大。
近年來，不法者為謀取暴利將使用過的地溝油非法回收，冒充食用油低價(jià)出售給餐館用于食品加工，引發(fā)公眾對(duì)健康的擔(dān)憂。
在波音與中國(guó)商飛合作建立的中美航空生物燃料示范項(xiàng)目正式投入運(yùn)營(yíng)后，地溝油開始變廢為寶，轉(zhuǎn)化成可以驅(qū)動(dòng)飛機(jī)在天空飛翔的航空生物燃料。
其實(shí)早在2012年，波音公司就與中國(guó)商飛啟動(dòng)“由地溝油等廢棄油脂制備航空生物燃料項(xiàng)目”，杭州能源工程技術(shù)有限公司承擔(dān)技術(shù)研發(fā)任務(wù)。這項(xiàng)新技術(shù)通過將地溝油的雜質(zhì)清除，使其轉(zhuǎn)化為航空燃料，當(dāng)前日產(chǎn)量0.5噸。
“順利的話，2015年一季度就可以應(yīng)用到飛機(jī)上。正式投產(chǎn)的話，第一期年產(chǎn)能可達(dá)到5萬噸。”杭州能源工程技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)朱萃漢說。
據(jù)朱萃漢介紹，中美航空生物燃料示范項(xiàng)目采用低溫低壓技術(shù)，航空生物燃料的成本比其他路線低50%以上，并且綠色環(huán)保；經(jīng)多次檢測(cè)，符合航空生物燃料的國(guó)際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，目前國(guó)際上航空生物燃料的成本一般是石化類航空燃料的3~13倍，而中美航空生物燃料示范項(xiàng)目的航空生物燃料，成本可以控制在石化航空燃料的兩倍之內(nèi)。
中美航空生物燃料示范項(xiàng)目選擇地溝油等這些廢棄油脂作為原料，是因?yàn)檫@些原料可就地取材，變廢為寶。目前，中國(guó)的廢棄油脂資源每年有900多萬噸，可轉(zhuǎn)化為航空生物燃料潛力為700萬噸左右。
不過，與傳統(tǒng)石油燃料相比，目前通過地溝油等轉(zhuǎn)化為生物燃油的成本，依然較為高昂，投入商用仍“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。
轉(zhuǎn)化成本高昂
之所以想到利用“地溝油”來加工航空燃料，是由地溝油的性質(zhì)決定的。
波音中國(guó)技術(shù)與研發(fā)副總裁伍東揚(yáng)解釋，這一項(xiàng)目最初立項(xiàng)時(shí)，就考慮到了項(xiàng)目在資源、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)三方面的可持續(xù)性。
以社會(huì)可持續(xù)性為例，目前生物燃料三大類來源中，除了動(dòng)植物油脂類和轉(zhuǎn)化率低、成本投入大的木質(zhì)纖維素類（如秸稈、木質(zhì)廢料）外，還有成本相對(duì)低的淀粉類（如玉米、甘蔗、木薯等），但采用淀粉類原料進(jìn)行燃料開發(fā)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)“與民爭(zhēng)糧”，因此一開始就被研究團(tuán)隊(duì)否定。
中國(guó)商飛-波音航空節(jié)能減排中心的負(fù)責(zé)人、中國(guó)商飛北京民機(jī)技術(shù)研究中心副主任兼技術(shù)委員會(huì)主任王光秋博士則表示，地溝油在中國(guó)是特有的原料，從地溝油到中間品這一整段已經(jīng)商業(yè)化運(yùn)行了，而且這種動(dòng)植物油脂不僅能量密度比較高，其成分也跟石油燃料比較接近。
另外我國(guó)地溝油供應(yīng)量也比較充足，比如目前在杭州周邊及上海地區(qū)，就已經(jīng)有五六家專門收購地溝油的企業(yè)，此前給一些化學(xué)品工廠供貨，從這些企業(yè)那里可以買到比較穩(wěn)定的、大量的地溝油。
事實(shí)上早在3年前，荷蘭皇家航空就曾在執(zhí)飛的阿姆斯特丹往返巴黎航線上，使用由地溝油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料作為動(dòng)力之一，不過當(dāng)時(shí)使用“地溝油”轉(zhuǎn)化的燃料的價(jià)格，是普通飛機(jī)燃料的3倍。
而此次中美航空生物燃料示范項(xiàng)目所開發(fā)的以油脂化工技術(shù)為基礎(chǔ)的加氫脫氧轉(zhuǎn)化方式，則進(jìn)一步降低了轉(zhuǎn)化成本，所煉制的生物航油成本是普通石化燃料的2倍。
“之所以比傳統(tǒng)石化燃料貴，是因?yàn)樵偷膬r(jià)格相對(duì)比較便宜，開采也比較成熟。地溝油雖然本身比較廉價(jià)，但加上整個(gè)收儲(chǔ)成本，其實(shí)費(fèi)用也是比較高的。而且在中國(guó)，地溝油的去向比較難保證，同時(shí)，地溝油在煉制過程中也會(huì)有損耗，而石化工業(yè)已是一套非常完整的體系，原油在煉制過程中損耗小，而且它產(chǎn)生的各種副產(chǎn)品也都能賣。”波音（中國(guó)）研究與技術(shù)航空生物燃料研究工程師孫俊磊說。
商業(yè)化之路仍漫長(zhǎng)
目前，比較成熟的航空生物燃料主要是從麻風(fēng)樹、亞麻薺、海藻和鹽生植物中提取，其中以麻風(fēng)樹為原料的種植、提煉、標(biāo)準(zhǔn)化工作最為成熟，全球已進(jìn)行了多次試飛。但目前所使用的生物燃料，都因?yàn)槌杀咎邿o法正式投入商業(yè)使用。這也是制約全球替代燃料產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張的最大阻力。
比如國(guó)外有用棕櫚油煉制生物燃油的，棕櫚油的價(jià)格本來就是普通石化燃料的1.5~2倍，從油脂到航空燃油的獲得率，理論上也就在50%左右，這里面還不算運(yùn)營(yíng)成本（包括當(dāng)中的加氫、設(shè)備損耗、前期的資產(chǎn)投入），最終獲得的生物燃料，成本是普通石化燃料的3~10倍。”孫俊磊指出。
而在國(guó)內(nèi)，中石油、中石化都參與到了研制生產(chǎn)生物航煤的工作中，其中，中石化在杭州也建了一條年產(chǎn)6萬噸的生產(chǎn)線，中石油也有相應(yīng)規(guī)模的規(guī)劃，使用的原料麻風(fēng)樹，來自中石油的原料基地。
“目前，還沒有一個(gè)方案是只靠一種技術(shù)、一種原料就能解決所有問題，最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)的建立一定是靠多種原料、多種技術(shù)齊頭并進(jìn)發(fā)展才有希望。”孫俊磊表示，除了新技術(shù)的開發(fā)，他們也在積極尋找其他更便宜的原料，比如秸稈，它的價(jià)格很便宜，但由于秸稈的成分跟航煤相差太遠(yuǎn)，整個(gè)轉(zhuǎn)化過程會(huì)極大增加成本，所以要研究怎樣開發(fā)新的轉(zhuǎn)化技術(shù)，讓秸稈能夠非常便宜地變成航煤。
“由于要靠不斷創(chuàng)新開發(fā)新技術(shù)來降低成本，而且出于安全性考慮，對(duì)新的生物燃油的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證至少需要2年甚至更長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來2年，航空生物燃料的商業(yè)模式將確定；未來10年，航空生物燃料才有可能得到商業(yè)規(guī)�；褂�。”伍東揚(yáng)說。
| 分享到： |  qq空間 |
 新浪微博 |
 人人網(wǎng) |
 豆瓣網(wǎng)
|
 MSN |
 騰訊微博 |